Nairobi, 22 de fevereiro de 2024 – Embora as exportações de veículos pesados representem modestos 3,6% do valor total do comércio automotivo global, suas emissões de CO2 aumentaram mais de 30% desde 2000, com os caminhões contribuindo com 80% desse aumento. Além disso, os veículos pesados contribuem substancialmente para a poluição ambiental, sendo responsáveis por mais de 40% das emissões de óxidos de azoto (NOx) na estrada, mais de 60% das partículas em estrada (PM 2,5) e mais de 20% das emissões de carbono negro, como revela o último relatório do Programa das Nações Unidas para o Meio Ambiente (PNUMA).
O relatório Veículos pesados usados e o meio ambiente - Uma perspectiva global dos veículos pesados usados: fluxo, escala e regulamentação (disponível em inglês), lançado conjuntamente pelo PNUMA e pela Coalizão de Clima e Ar Limpo (CCAC), apresenta uma primeira visão global pela ONU da escala e regulamentação dos veículos pesados usados e sua contribuição para a poluição do ar global, acidentes rodoviários, consumo de combustível e emissões climáticas. O relatório recomenda formas de reduzir os aspectos nocivos dos veículos pesados usados na saúde das pessoas e no clima.
De acordo com o estudo, o número de veículos pesados deve continuar a crescer consideravelmente com o aumento das atividades econômicas e a necessidade de mover pessoas e bens. Isso se baseia em tendências passadas, onde as vendas globais de caminhões e ônibus dobraram em 15 anos (2000-2015).
Muitos países em desenvolvimento dependem das importações de veículos pesados usados para aumentar sua frota. Embora isso promova meios mais acessíveis para aumentar as necessidades de mobilidade nesses países, o relatório conclui que a regulamentação e a fiscalização sobre a qualidade dos veículos pesados usados importados são baixas ou inexistentes. Ampliando ainda mais seus impactos, especialmente no caso de veículos antigos, poluentes e inseguros.
Até o momento, nenhum país tem requisitos mínimos para exportar veículos pesados usados. O relatório considera que a regulamentação em mais de metade dos países importadores de veículos pesados usados é "fraca" ou "muito fraca" e que a aplicação é inadequada. Por exemplo, enquanto 25 países africanos adotaram normas sobre os veículos pesados utilizados para o controle da poluição atmosférica, a atenuação do clima e a melhoria da segurança rodoviária, apenas quatro as implementaram na íntegra. Em todo o mundo, apenas dois países incluíram veículos usados em seus planos nacionais de ação climática (NDCs).
Rob de Jong, chefe da Unidade de Mobilidade Sustentável do PNUMA, explica: "Caminhões e ônibus contribuem para o crescimento econômico em praticamente qualquer lugar do mundo, mas são necessárias regulamentações ambiciosas para conter suas emissões que causam grandes impactos no meio ambiente e na saúde. A introdução de tecnologias de ônibus mais limpas pode ser um importante impulsionador da revolução global para o transporte com baixas emissões e, em última instância, com emissões zero."
O relatório enfatiza que é uma responsabilidade compartilhada dos países importadores e exportadores garantir que veículos usados mais limpos e seguros estejam nas estradas dos países em desenvolvimento. O estudo mostra a necessidade de cooperação regional para introduzir e aplicar normas mínimas, tais como normas de emissão e limites de idade, sensibilizar o público e aumentar a investigação, tanto para os benefícios ambientais como para a segurança rodoviária. Por exemplo, adotando padrões de emissões de veículos equivalentes à Euro VI e combustíveis mais limpos, até 700 mil mortes prematuras podem ser evitadas até 2030.
Atualmente, 97% de todos os caminhões recém-registrados e 73% dos ônibus na União Europeia funcionam com diesel. Uma melhor regulamentação sobre os veículos pesados usados também pode levar a um salto e a uma maior adoção de tecnologias avançadas nos países em desenvolvimento, incluindo ônibus e caminhões elétricos.
O relatório representa um primeiro esforço de quantificação e qualificação dos fluxos de veículos pesados usados, com base em dados de exportação do Japão, União Europeia e República da Coreia – representando cerca de 60% do mercado total de exportação de veículos pesados novos e usados – para 146 países predominantemente de baixa e média renda. O relatório tem limitações, principalmente discrepâncias nas estatísticas, além de faltar dados disponíveis publicamente dos EUA, que não separam as exportações de veículos novos e usados, e da China, um exportador emergente.
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