Когда в 2021 году водитель грузовика Салим Авад отправился в Момбасу (Кения) на курсы по экономичному вождению, он уже почти два десятилетия перевозил грузы по Восточной Африке.
Тем не менее, этот курс стал настоящим откровением для 53-летнего водителя, часто путешествующего по Северному коридору – перегруженной сети автомагистралей, охватывающей шесть стран.
В Момбасе инструктор показал Аваду, как экономить топливо, поддерживая постоянную скорость, используя максимально возможную передачу и избегая ненужного ускорения.
Сегодня, по словам Авада, он расходует примерно на 20 процентов меньше топлива, чем раньше, что экономит его деньги и уменьшает объемы выбросов выхлопных газов его 22-колесного грузовика.
«Наши навыки вождения постоянно совершенствуются, что повышает наш доход», – говорит Авад.
Образовательный курс по вождению, на котором присутствовал Авад, был частью более масштабной работы, предпринятой при поддержке Программы ООН по окружающей среде (ЮНЕП) и Коалиции за климат и чистый воздух ЮНЕП с целью улучшения ситуации с расходом топлива на дорогах Северного коридора, одного из самых загруженных транспортных маршрутов Африки. Наблюдатели считают, что экономный расход топлива имеет решающее значение для уменьшения уровня загрязнения воздуха и выбросов парниковых газов и, в конечном счете, для создания электротранспорта с нулевым уровнем выбросов.
«Изменив ситуацию на дорогах Северного коридора, мы сможем показать, что транспорт в Африке не обязательно должен негативно отражаться на состоянии окружающей среды и здоровья людей, – говорит Шейла Аггарвал-Хан, глава отдела по вопросам промышленности и экономики ЮНЕП. – Более того, эта работа может послужить ступенькой к будущему экологически чистой мобильности, переходу, который мир должен совершить, чтобы предотвратить увеличивающиеся проблемы, связанные с изменением климата и загрязнением».
Важная ссылка
Северный коридор представляет собой совокупность автомобильных и железных дорог, трубопроводов и внутренних водных путей, соединяющих страны, в основном не имеющие выхода к морю (Уганда, Руанда, Бурунди, Южный Судан и Демократическая Республика Конго), с кенийским портом Момбаса. На автомобильные грузоперевозки приходится подавляющее большинство перевозок. Ежедневно по маршруту курсирует от 2000 до 3000 грузовиков, перевозящих все – от продуктов питания до бытовой техники.
По словам водителя грузовика Мозеса Радье, который перевозит грузы между Руандой и Кенией, это привело к загрязнению воздуха. Многие водители страдают от респираторных инфекций и кашля, который часто усиливается из-за пыли, поднимающейся с грунтовых дорог.
Выбросы из выхлопных труб также вызывают тошноту у людей, живущих вдоль «коридора», который проходит через сотни деревень и городов на своем извилистом маршруте от Кисангани в Демократической Республике Конго до Момбасы.
Для борьбы с последствиями загрязнения Управление по координации транзита и перевозок по Северному коридору – межправительственный орган – при поддержке ЮНЕП и Коалиции за климат и чистый воздух приступило к реализации двух так называемых стратегий «зеленых перевозок». Последняя стратегия была одобрена национальными министрами в июне. Цель стратегии – сокращение выбросов трех распространенных загрязняющих веществ – твердых частиц, сажи и оксида азота – на 12 процентов в течение этого десятилетия. Эти загрязнители связаны с болезнями сердца, инсультом, астмой и рядом других заболеваний.
Стратегия также направлена на сокращение объемов выбросов двуокиси углерода, парникового газа, который способствует изменению климата, на 10 процентов. В 2018 году транспортные средства, расположенные вдоль «коридора», произвели более 1,7 миллиона тонн двуокиси углерода.
«Достижение целей стратегии «зеленых» грузовых перевозок до 2030 года не только соответствует целям Парижского соглашения, но и гарантирует, что система грузовых перевозок «коридора» остается надежной и адаптируемой в условиях меняющейся планеты», – говорит Омае Ньяранди, исполнительный секретарь Управления по координации транзита и транспорта Северного коридора.
На долю транспортного сектора во всем мире приходится 15 процентов выбросов углекислого газа – мощного парникового газа, который приводит к изменению климата. Выбросы в этой отрасли увеличиваются быстрее, чем в любом другом секторе, и к 2050 году они удвоятся, в основном за счет увеличения выбросов в Южном полушарии.
Ограничение транспортных выбросов считается ключевым фактором в борьбе с быстрым повышением глобальной температуры, которая в прошлом году побила все рекорды. По мнению ЮНЕП, переход на электромобили, содействие более широкому использованию общественного транспорта и более качественное проектирование городов, требующих меньшего количества поездок, среди прочих мер помогут сократить объемы выбросов в атмосферу от транспорта более чем на 50 процентов.
«Зеленая» политика: рекомендации
Стратегия «зеленых» грузовых перевозок по дорогам Северного коридора рекомендует странам внедрять стандарты экономного использования топлива, препятствовать импорту старых, неэффективных грузовых автомобилей, инвестировать в экологически чистые виды транспорта, как, например, железные дороги, изучать возможности внедрения электромобилей и использовать технологии для повышения топливной экономичности грузовых автомобилей.
Кроме того, необходимо, чтобы 2000 водителей прошли обучение более эффективным методам перевозки грузов. Согласно проведенному анализу, дальнобойщик, проезжающий 2500 километров в месяц, может сэкономить до 30 тысяч кенийских шиллингов (230 долларов США) на расходах на топливо за счет более эффективного вождения.
«[Это] улучшит финансовую составляющую жизни водителей, позволяя им лучше обеспечивать свои семьи», – говорит Ньютон Вангу, директор компании One-to-One Logistics в Кении, которая предоставляет транспортные услуги по всему «коридору».
В июне 2024 года министры шести стран «коридора» призвали ускорить реализацию стратегии до 2030 года. Тем временем страны стремятся укрепить 2000 километров дорог для защиты от последствий изменения климата, включая наводнения.
Страны, расположенные вдоль «коридора», взяли на себя обязательства сократить объемы выбросов парниковых газов в транспортном секторе, в том числе в сфере грузовых перевозок, за счет своих определяемых на национальном уровне взносов (ОНУВ), а также ряда обязательств, связанных с решением проблемы изменения климата. Новый раунд принятия обязательств по ОНУВ должен состояться в 2025 году.
«Эти обязательства должны превратиться в надежные законы и нормативные акты, которые изменят стимулы для транспортной отрасли, – говорит Аггарвал-Хан. – Экологизация Северного коридора должна стать частью более масштабных усилий по борьбе с изменением климата и уменьшению загрязнения воздуха, которое ежегодно приводит к гибели 1,1 миллиона человек в Африке».
Водители грузовиков, как, например, Мозес Радье, возлагают большие надежды на экологизацию «коридора». «Владельцы транспорта сэкономят деньги, уменьшится уровень загрязнения окружающей среды, улучшится наше здоровье, а также у нас будут более безопасные условия труда», – говорит он.
Международный день чистого воздуха для голубого неба
Ежегодный Международный день чистого воздуха для голубого неба проводится (7 сентября) при поддержке Программы ООН по окружающей среде (ЮНЕП) и помогает улучшать осведомленность о важности чистого воздуха для здоровья, производительности, экономики и окружающей среды. Тема этого года «Инвестируйте в #ЧистыйВоздухСейчас» подчеркивает экономические, экологические и медицинские преимущества инвестиций в чистый воздух.
Программа ЮНЕП по вопросам экологически чистых видов топлива и транспортных средств
Программа работает как с государственными, так и с частными организациями в целях поддержки перехода на автомобильный транспорт с низким уровнем выбросов углекислого газа. Для достижения этой цели она выступает за соблюдение стандартов выбросов транспортных средств и поощряет внедрение более чистых технологий. 25-26 марта 2024 года ЮНЕП и Министерство труда и транспорта Уганды провели двухдневный семинар по вопросам распространения «Стратегии экологически чистых грузовых перевозок по Северному коридору до 2030 года» и изучению возможностей для более экологичных грузовых перевозок.
Отраслевое решение проблемы климатического кризиса
ЮНЕП горячо поддерживает цели Парижского соглашения, направленные на сдерживание уровня глобального потепления значительно ниже 2°C (цель 1,5°C) по сравнению с доиндустриальными уровнями. Для этого ЮНЕП разработала отраслевое решение или план сокращения уровня выбросов во всех отраслях в соответствии с обязательствами в рамках Парижского соглашения и в целях обеспечения стабильности климата. Определены шесть секторов: энергетика, промышленность, сельское хозяйство и продовольствие, леса и землепользование, транспорт, строительство и города.
